文/李享
保时捷Panamera自诞生那天起就自成一派，四门四座的设计让ta在整个市场中都可以堪称“异类”。6月15日，【汽车维基APP】远赴浙江湖州，在莫干山悠悠的竹山树海中试驾了《欢乐颂》里的“安迪同款”——全新一代的保时捷Panamera。
在出发之前，保时捷全球Panamera车系销售与市场总监Stefan Utsch 博士亲自为大家做产品介绍。据悉，全新一代Panamera采用保时捷为大众集团研发的全新MSB模块化平台，并搭载轻量化车身设计；整体外观造型经过小幅修改，整车线条更加流线协调；内饰经过全新设计，配置升级；搭载全新2.9T和4.0T两款双涡轮增压发动机；首次匹配全新8速PDK双离合器变速箱；拥有标准版、行政加长版、Sport Turismo和插电混动共计13款车型可选。
外观方面，新一代Panamera仍然大体保持着原来的典型造型，但工程师于许多细节之处下了功夫——所以视觉感受它比以前更宽，发动机舱更低，车身曲线充满了力量感。尤其是尾部的设计，保时捷全新尾部设计概念的贯穿式全LED尾灯造型更加细长，与全新911 Carrera的设计十分相似，嗯，它真的就像是一台拉宽再扯高的911。
对了，新一代Panamera全系配备自动升降式后扰流板，而Panamera Turbo的后扰流板在升起后还可以向两端延伸，增加横向尺寸和受力面积，从而提供更稳定和强大的下压力。当然了，这块扰流板最大的作用是装X，虽然在90km/h的速度下能自动展开，但是这样的话使用场景太少了对不对？经我们实测，扰流板可以手动开启，就算车停着都能打开，就问你6不6？
内饰上，仪表盘只有中间的转速表是机械的，剩下的左右各两块都是液晶屏模拟的，可以调换成导航、音乐、行车信息等显示。另外，全新加入的12.3英寸中央液晶屏显示效果十分出色，配合整体钢琴烤漆的内饰来看，甚至可以用惊艳形容。相比老款那块接近4：3宽度的显示屏来说，给人的视觉震撼力是天翻地覆的。
新一代Panamera终于舍弃了被官方称为“鱼骨式”设计的中控，改为科技感更足的触摸式，尽管有个容易留指纹的小遗憾，但是能对行车的安全性带来提升，如果你真的对留指纹这件事很纠结的话，官方表示可以像手机一样贴个膜。
行政加长版的后排也是有文章的，除了在B柱后面加长150MM以外，后排也配备了液晶屏和触摸式按键，操作逻辑和前排基本一样，后排坐的老板也不再无聊了；如果是孩子做在后面的话也不用担心误操作的问题，后排的娱乐系统也可以被儿童安全锁锁住。
哦对了，新一代Panamera在Sport Turismo的部分车型上还推出了五座版，这样安迪可以不必那么尴尬了。
Panamera的掀背式设计一直有很高的辨识度，新一代也不例外。储物空间非常充裕，电动尾门并没有防夹手功能是个小遗憾。
Panamera怎么说也是保时捷，路上的实力才是硬功夫。
去年，全新Panamera在纽北完成了7分38秒的测试纪录，令其成为当时纽北赛道上圈速最快的量产豪华轿车，拥有相似圈速的包括GallardoLP 570-4 Superleggera、雷克萨斯LFA、保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科尔维特C6 ZR1，所以把Panamera形容为四门超跑一点不夸张。
新一代Panamera 4S搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机，排量更小，但动力更强，440马力，550牛·米；追求更快速度的可以选Panamera Turbo，4.0L V8双涡轮增压发动机才是真的神器，550马力和770牛·米接近超跑的水平。全系搭载了全新研发的保时捷8速PDK双离合器变速箱，这台8速PDK变速箱最大可承受1000Nm的扭矩输出。其第7挡和第8挡作为降低巡航转速的超比挡，车辆在6挡工况下即可达到其最高设计时速（Panamera 4S为289km/h，Panamera Turbo为306km/h）。变速箱的整体感觉还是很不错的，只有在低档情况下一些小小的顿挫感才能让人体会出这是台双离合变速器。
在normal模式下，得益于优秀的NVH设计，让人基本上听不到噪音，bose的音响表现的很出色，高配车型更是配备了Burmester（柏林之声）的高品质音响。
但是开启sport模式一下就变了，新一代Panamera就像是一只摆脱了束缚的猛兽一般。空气悬挂会降低，变速箱换挡也会变得迟缓来获取更大的动力，引擎的轰鸣声也会让人血脉喷张。运动座椅的包裹感很强，虽然作为行政加长级轿车头枕不可调会降低舒适性，但是在运动模式下给人带来的包裹感以及更强的安全性提升上，谁还会在乎呢？
但这头猛兽并不是时刻粗野，在平整的高速公路稳定性与舒适性非常出色，除了胎噪有些明显外，乘坐感完全就是一台大型豪华轿车。
总结：
Panamera对保时捷是一次创新，开辟了一个新的市场，将纯正跑车的运动性与豪华轿车的舒适性合二为一，对于普通人可能望尘莫及，而这正好能满足年轻精英的需求。这是一台驾驶者之车，ta的舒适性、功能性、实用性等等，都是在不得已的向乘客去妥协，最明显的例子就是加长行政版了。以保时捷的深厚功力，把它做成一台完全运动化的行政级“超跑”简直易如反掌，同时，将它调校的完全舒适化也并不是什么难事，但毕竟这是一台需要保证销量的保时捷，设计师们不得不进行这样那样的妥协。巧合的是，新一代Panamera真的将它们融为了一体，好像是歪打正着了，在各种妥协之中寻找到了每一个矛盾的中和点，找到了完美的平衡。
现在，问题来了，Panamera究竟是一台行政级的超跑还是一台动力超强的高级轿车？在我看来，Panamera就是Panamera。
