【太平洋汽车网 评测频道】一直以来，我对大车其实不太感冒的，原因是硕大的身躯既不方便停车，也不太容易驾驭，油耗也不低（主要还是穷，妥妥买不起）。直到我结了婚、有了家庭和小孩，这种想法才慢慢扭转。
说起来，还得感谢平时的试车工作，让我有更多机会接触到大车。特别是当你跟家人共度周末，到郊外享受阳光、呼吸新鲜空气，甚至追逐夜空中最亮的星，像全新福特探险者总这种大尺寸SUV，总能给你留下舒服、能装、靠谱的印象。而这一趟惠州双月湾之旅，它不仅把这些优点传承下来，而且还做到了让全家快乐。
喜欢美式SUV的朋友对于福特探险者这款车一定不会感到陌生，作为全球累计销量超过800万台的城市SUV先行者，这款车拥有着深厚的历史底蕴，几乎每一代产品都能在所处的时代留下不可磨灭的印记。
我同事已经准备好了探险者详细的发展历程，感兴趣的可以点击下方图片直接观看。
如果你已经迫不及待，想对最新的第六代探险者进行全方位了解，狂戳下方图片会更快帮到你哦~
承担长途/轻越野任务没问题
回到本次试驾，从广州开到惠州双月湾，路程超过200公里。到达目的地后，长安福特还专门准备了一段越野线路，难度还不小。我也相信大家对驾驶探险者去到各种诗和远方还是很感兴趣的，不如先看看它这次表现如何吧。
平时自驾从广州开车到惠州双月湾，路上不堵都要花费3.5小时（旅游区经常堵车），这次遇上修路和大雨，足足用了5个小时才到达。然而，长途高速奔袭对于探险者这种美式大SUV来说，却是小菜一碟。同行4人也似乎没有增添多少疲劳，全新探险者的确可以说是一台巡航利器。
具体表现为，2.3T 10AT这套动力总成，和福特野马同款，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，数据比起大多2.0T高功率版本都要出色。而这数据是完完全全能够转化为动力体验的，拖动这两吨重的车身，在高速路况巡航完全不会吃力，也不会有笨重的感觉。驾驶着探险者在高速巡航，保留了美式大型SUV强调在公路巡航舒适性的那份惬意，充沛的扭矩更散发出一股自信和傲娇。其实重点并不在于探险者的加速是否同级别最快，而是有充沛的动力储备，对得起这副庞然大物的魁梧气场。
这种底气让探险者应对长距离巡航特别得心应手，而这时候，10AT能让发动机始终维持在润物细无声的状态。作为同级车中档位数最多的一款，绵密的齿比让整个加速过程相当平顺。当然，如果你要超车，探险者在深踩油门降挡的绝对响应速度不算特别迅速，但最多可以直接降4挡的逻辑支配下，动力也很快会爆发出来，所以开着它跑高速真的是非常舒服听话。
另外，档位多的另一个好处也在高速行驶时显示出来了，那就是燃油经济性。在时速100km/h的时候，变速箱已经可以升到10挡，发动机转速也就1600rpm左右，处于一个燃效比较高的区间，油耗表现不用过分担心。而且高速巡航时的探险者车厢安静度很好，仅偶尔在前排A柱位置能聆听到些许风噪声。但去程大部分时间都在中排的我，却没有被噪音所影响到。
当然，探险者并不是那么“没趣”的一款车。它开起来一点都不像大船，反而有种灵活大胖子的感觉：身形庞大却有敏捷的身手和反应速度，在上手不久就感觉到这台车有深厚的底盘功力。而这一切离不开纵置后驱的布局，让这台大尺寸SUV竟然实现了宝马、凯迪拉克等运动轿车追求的50：50前后轴重量分配，也是它开起来“不显大”的重要原因。
这也不足以让探险者变成敏捷型弯道艺术家，和大多中大型SUV一样，它的诉求是舒适性和稳定性。但作为一台5米多长、2吨重的大型SUV，在重量级组别里绝对称得上有运动员素质。至少在多弯的山路上，探险者抓地足、过弯稳、姿态可控，并不会让人觉得迟钝笨拙。而且这套底盘的滤震效果和行驶质感都非常好，能让你体验到细腻的高级感。
尽管探险者身材高大，可是车身重心控制到位，加上稳扎稳打的底盘，不管是开车还是坐车，在高速行驶没有多少轻浮感。关键是它呈现出一个颇为“全面”的驾驶体验，表面上它是有面子、够舒适、体贴家人的大7座大SUV。一旦有机会和它单独相处时，稍微放肆一点开，你还是会发现福特深厚的功底，哪怕是主攻家用的车型，也要偷偷夹带上一点对驾控品质的追求，而这就是福特骨子里的偏执。
本次试驾厂家也提供了简短的越野路况试驾，说实话，路况还是挺符合平时撒撒野的场景。像探险者这类大尺寸SUV，虽然更多面向家庭用户，但是通过性都不差，而且配了一套适时四驱系统，兼顾了日常与非铺装路况下的不同行驶环境，只要不硬着头皮挑战极端性路况，其越野性能都没有大问题。不过通过本次野外越野挑战，也能感受到探险者悬挂支撑性与车身刚性真心不错。
经过坑洼的非铺装路面时，探险者的底盘悬架比较柔韧，相对来说初段会稍微软一些，所以在遇上一些轻微颠簸时，可以比较轻松地吸收掉。还有一定的路感传递到方向盘上，轻柔清晰但不会扰人。而在压缩行程的中后段，支撑力会比较充足，所以在大起伏面前，车身姿态都是比较可控的，不会让车身形成较大的晃动，从而让乘客有更好的乘坐体验，也能给到驾驶员比较强的信心。
在这段充满着坑洼、起伏、爬坡的越野路面行驶时，车身表现出了出色的抗扭刚性，面对大幅度的摆动、车身没有一点刚性不够而发出的异响，给人信心非常充足。虽然没有极端的交叉轴情况出现，但是我们都有狠心的去“试验”这辆车的越野底蕴，比如我们会以较高的车速经过一些大坑和接缝，爬上一些大角度的山坡，这时候，车身的反馈依旧稳如泰山。
在整个的越野体验中，探险者给我最大的感受就是驾驶起来十分轻松，不管是爬坡、过泥塘还是走大坑，探险者基本上都是以从容的状态克服。并且驾驶者不需要有很丰富的经验，也可以依靠探险者强大的性能和多种驾驶模式体验越野的乐趣。无论你需要的是理性的全家旅行，还是刺激的自驾探险，福特探险者都能胜任。
身宽体壮很有魅力
老实说，我个人对大车并没有特别感冒，不过初见福特全新探险者，确实让人眼前一亮。超过5米的车长、2米的车宽以及3米的轴距，身宽体壮的探险者，尺寸甚至要比途昂略大。这份空间阔绰感，在前置后驱的车身布局之下，又不会显得臃肿。反而透出一股沉稳大气又不缺动感的气质，而这点也是这台大尺寸SUV独特魅力所在。
至于内饰，我们探险者的设计并不陌生，家族的影子还在，尤其配备12.8英寸中控大屏，是福特最新设计。作为旗舰车型，探险者的用料自然很不错，大量的皮质包裹与缝线工艺，基本上手碰到的地方都用了皮质材料包裹，并且中控台从上到下还应用了多种不同的材质，尽管都是黑色，但组合出来的视觉和触觉都很上档次。
这块12.8英寸大屏的出现，让中控台的设计变得简洁，风格也比较年轻化，重点是全系标配。功能层面也没有什么好挑剔的，涵盖了导航、天气、空调、音乐、全景影像、驾驶辅助等等。如果你不愿意动手操作的话，还可以直接呼唤“你好，福特”来为你服务，识别成功率很不错。
探险者的车身长度已经达到了5075mm了，轴距3025mm，这两个数值很夸张了，比起市场热门车型，它的尺寸优势十分明显。但是在内部的空间上，尤其是7座版第三排座椅的空间，是有点令人不够满意的。如果经常用第三排的话，六座版可能更适合，不仅上下车方便，也更利于腿部伸展。
总结：一款被低估的好车
一直以来，长安福特品牌被低估，连带着它刚刚国产探险者的强大产品力容易被忽略。经过这次长途自驾发现，探险者是需要走出去、跑长途，长时间的相处才能感受到美好的车。它展示了许多越级的产品力，纵置后驱底盘平台、7.6秒破百的2.3T 10AT动力、7座中大型SUV等等都非常罕见。而且空间充足驾驶质感出色，满足到全家人的需求，国产之后，探险者的起售价只有30.98万元，最高也未超过40万元。性价比大幅提升。经历过低谷的福特，明白到产品力是第一核心竞争力，将最大的诚意给到消费者，这次探险者就是一个很好的范本。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：
“了解更多”，抽5折购车补贴！⬇⬇⬇
