智能车品科技：智能车与相关供应商新技术方面资讯周汇总

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Smart Eye将于近日展示其突破性的DMS指标，其中包括生命体征检测，如远程监测心率和呼吸率，从而在确保驾驶员健康的同时提高道路安全性。新功能利用人工智能方法分析多种生理信号，以准确确定驾驶员的心率和呼吸频率。值得注意的是，Smart Eye采用基于摄像头的非接触式方法：远程光电体积描记法（rPPG），测量皮肤反射的光变化，从而估算心率。Smart Eye还采用微运动分析，使软件能够识别人眼无法察觉的，与呼吸或脉搏相关的运动的细微变化。据悉，Smart Eye的技术使用940纳米波长的红外光来检测皮肤上的反射，确保不影响用户体验。这种红外光使移动车辆在具有挑战性的照明条件下进行检测，例如黑暗或强烈的阳光。

美国专利商标局授予苹果公司的一项新的专利申请，名为“带有指示区域的约束装置（Restraint With Indicator Area）”。新专利涵盖下一代安全带设计，其中包括三相照明系统，以确保安全带正确接合。据悉，新专利安全约束是通过不透明结构形成小孔以允许光传输，约束装置的部分使用通过孔（空的或填充有半透明材料）发射的光来指示部分约束装置的位置和功能，其中上述孔由安全约束装置的其他不透明部分形成。最后，苹果指出该系统可能包括视频显示器（例如LCD显示屏、LED显示屏、LCoS显示屏、OLED显示屏等），允许可控显示颜色和/或消息和符号，在使用视频显示器实现照明装置时，苹果可以使用可编程控制器或其他计算装置来控制所显示的指示、消息、文本和符号等，以进行修改。

Cipia近日与安霸推出新组合解决方案，可为汽车制造商提供更高的灵活性，包括后视镜等车内传感系统的位置，以及单摄像头的使用。据悉，Cipia对其驾驶员和乘员监控系统（DMS和OMS）人工智能软件进行了调整，以支持宽视场（WFOV）摄像头，从而可以通过单个摄像头监控整个车内环境。这些车内传感算法经过优化，可在安霸的CVflow® AI片上系统（SoC）上运行，提供行业领先的效率，从而使Cipia先进的DMS和OMS计算机视觉算法能够实时运行，而不会影响图像质量或AI性能。这种灵活的解决方案还可通过OTA等更新，以支持未来的附加功能。另外，对于车内解决方案，Cipia选择安霸的CV2 SoC系列，可以对来自WFOV、5MP RGB-IR传感器的视频流进行高质量处理。

日本东北大学的研究人员实现了一项锌空气电池创新，可明显提高电池性能，使其成为锂离子电池的强劲对手。研究人员利用新型氮杂酞菁铁单分子层（iron azaphthalocyanine unimolECUlar layer，AZUL）电催化剂和一种串联电解质系统，可将锌空气电池的电势提高到约2.25 V，功率密度高达318 mW/cm2，为其在无人机、电动汽车和电网规模储能系统等先进设备中的应用提供了机会。比起锂离子电池，锌空气电池具有更高的能量密度，并有望提供更高的比能。然而，为了达到与锂离子电池相当的比能和电压水平，仍需对其进行深入改进。这项研究创新是实现这一目标的重要一步，可将锌空气电池的电势提高到约2.25 V，功率密度高达318 mW/cm²。

艾迈斯欧司朗推出了其第三代OSLON® Compact PL系列汽车LED，其亮度比第二代产品提高了8%。通过使用更少的LED产生安全规范所需的发光输出，新型OSLON® Compact PL LED可使汽车大照灯制造商降低成本，并拥有更多设计可能。OSLON® Compact PL产品采用坚固的陶瓷封装，属于紧凑型LED，是从经济型到高端汽车市场各个领域的前照灯光学组件的常见组件。广泛使用的OSLON® Compact PL产品可为远光和近光前照灯以及日间行车灯提供可靠、符合标准的光输出。与第二代的405 lm相比，第三代产品的单芯片版本的典型发光输出为440 lm。目前，该产品有两种封装可供选择。三焊盘（three-pad）版本包括一个隔离导热焊盘，用于增强散热。两焊盘版本具有更大的焊盘，可与低成本铝PCB提供更稳定的粘合。

本田向美国专利商标局提交了一项专利申请——虚拟车载射击游戏，该专利的新颖之处在于，游戏中的场景与车外的环境融为一体。本田用运动传感器（摄像头）、声音探测器（麦克风）、扬声器以及抬头显示器（HUD）系统来打造一个虚拟游戏屏幕，参与者可从屏幕后方瞄准各种虚拟目标，如路标、道路标记、广告牌，甚至其他汽车。该专利建议采用键盘、指针、触控板、鼠标、操纵杆和虚拟现实眼镜等输入设备来与游戏互动，不过更有趣的是，还可以用自己的手势来控制游戏。HUD可以起到与虚拟现实眼镜同样的作用，该专利还提供了“视线探测器”，以探测指尖与视线交汇的地方，意味着命中目标。该专利表明，云数据和GPS系统可以让同一地区的一辆车的成员实时地与其他成员一较高下，或者可以让采用同一路线的过路用户竞赛。

大众汽车正在研发一种可拆卸驾驶信息显示屏，而且可以在原位置替换安装更大的升级版装置，或者安装智能手机或平板电脑。目前，大众已经在德国专利商标局申请了相关专利，还表示该专利可以带来一些潜在好处。大众表示，这可以让客户拥有更好的定制体验。如果忘记安装或者丢失了可拆卸的驾驶信息显示屏，可以使用可拆卸显示屏后面的基本显示屏，不过只会显示基本的驾驶信息，如车速、能量状态（如剩余油量或电量）、前灯和方向指示灯以及所选定的变速器档位。这就意味着即使没有安装可拆卸的屏幕，汽车还有会一个基本的显示屏，仍可以使用。

福特汽车向美国专利商标局提交的一项专利申请显示，通过在刹车片外缘增加切口或凹口，可以明显减少制动噪声。福特公司发现，制动盘的外缘具有“切向高模态位移的潜力”，基本上很容易受到振动频率的影响。在车辆制动时，如果盘边缘与刹车片接触，就会引起制动噪声。直径越大，产生制动噪声的可能性越高。模拟表明，通过切割7毫米深的缺口，与标准刹车片（经常达到88分贝）相比，产生超过70分贝可接受水平制动噪声的可能性大大降低。如果稍微增大缺口（10毫米），不仅能够避免采用7毫米缺口时产生的两种噪音类型，而且大大降低了噪音水平，最高音量记录为54分贝。

村田制作所宣布推出全新防水型超声波传感器MA48CF15-7N，旨在部署在汽车ADAS应用中。该传感器具有高灵敏度和快速响应能力，采用密封封装，可防止液体进入。据悉，村田制作所的传统产品（MA55AF15系列）的检测范围为30 cm～500cm，而新传感器通过优化材料和结构设计，可实现15 cm～550cm的短距离和长距离检测，具有更高的障碍物检测精度。此外，该产品还可以产生120° x 60°的光束，以及具有1100pF±10%的静电容量（1kHz下），具有较窄偏差，从而无需调整变压器。此外，该防水型超声波传感器的谐振频率为48.2±1.0kHz，Q值为35±10，具有更高的可用性和更好的温度性能。与之前的Murata型号相比，新传感器的谐振频率和静电容量的公差均降低了50%，减少了检测精度的个体差异。

Neonode日前推出基于Neonode专有MultiSensing®平台的第三代驾驶员和车内监控解决方案。 该独特软件平台代表着在提高交通安全和舒适度方面的重大飞跃，具有先进的增值驾驶员和车内监控功能，可以无缝部署在新车和现有车辆中。与眼动追踪范式不同，MultiSensing采用整体方法来解决驾驶员和车内监控问题，在评估车内情况时包括更多的数据类型。通过利用Neonode领先的人工智能和机器感知技术，MultiSensing驾驶员和车内监控解决方案在可靠性、可用性、准确性、效率和灵活性方面超越了当前驾驶员和车内监控系统的行业标准。这种独特的驾驶员和车内监控方法增强了性能和稳健性，从而提高了交通安全和终端用户满意度。

华为科技有限公司公开了“安全气囊的控制系统和控制方法、交通工具”全新专利。本次华为的专利公开了一种安全气囊的控制系统和控制方法、交通工具，涉及交通工具领域，解决安全气囊的保护性能不佳的问题。据该专利摘要显示，其具体方案为控制系统包括探测装置和控制器，探测装置用于探测乘员坐姿信息。当指示展开该安全气囊时，控制器根据乘员坐姿信息确定待保护乘员的乘员坐姿，并控制该安全气囊从该折叠状态展开至目标展开状态，该目标展开状态与乘员坐姿对应。此外，该安全气囊可以对后排乘员进行保护。例如，前述乘员坐姿信息为座椅和椅垫之间的夹角，座椅坐标。如此，乘员的坐姿信息不同，安全气囊的展开状态不同，提高对乘员的保护性能。

宝马正在将自适应巡航控制视觉效果转变成卡通动画，以让驾驶员清楚车辆正在看什么、正在做什么。宝马希望通过虚拟形象和动画图形，而不是传统展示车辆在高速公路上行驶时的方式，来重塑采用半自动驾驶系统时看到的视觉显示效果，并使其更易于理解。宝马i5在全新的半自动驾驶模式下，可利用手势控制实现变道，宝马将把其显示屏变成一个动画世界，以便更好地传达汽车所看到的、正在做的以及如何对不断变化的环境做出反应。宝马建议，可以将车展示成一条中国龙、一个骑在马上的牛仔，甚至是一个在雪中奔跑的狗拉的雪橇，而不仅仅展示一辆在高速公路上行驶的汽车，同时模糊地展示其他汽车。

研究人员在凹槽电极设计方面取得的进步，或将有助于优化下一代燃料电池技术，为无排放中重型运输提供动力。该团队开发了一种凹槽电极设计，可以提高在设备中传输氧和质子的效率。在该实验室的集成纳米技术中心（Center for Integrated Nanotechnologies），为了制造这一装置，研究人员利用光刻法和微米级（千分之一毫米）深反应离子刻蚀，形成用于电极制造的硅模板。由此产生的电极由具有高离聚物含量的催化剂脊组成，并由空槽隔开，使质子和氧通过这一途径更有效地穿过系统。该团队结合多物理建模和模拟进行机器诊断，从而证明氧运输得到改善。通过机器学习，还可以指导多物理建模计算，从而节省计算时间。值得一提的是，凹槽电极更加耐用，即使经过碳腐蚀也是如此。

印度科技部新研发了一种高容量阳极，在高速率充放电情况下非常稳定，可替代商用石墨阳极，实现安全、稳定、具有高存储容量、充电速度快的下一代锂离子电池（LIB）。研究人员采用了多种电化学技术分析该款三元复合阳极的优异性能，并推断出碳基体可高效地为电子传导提供有利路径，并有助于形成稳定的固体电解质界面（SEI）。另一方面，非晶态MnO2通过控制体积膨胀来保持电极结构的完整性，这也是转换基阳极材料面临的主要挑战。此外，由于非晶态MnO2的存在，FeOOH-rGO-MnO2三元复合阳极中伪电容性得到增加，让该阳极在高充电速率下具有优异的稳定性，为实现更快的电极动力铺平道路。

大陆集团宣布通过整合Argus Cyber Security公司的侵入探测与预防（IDPS）技术，提升了其远程信息处理产品的安全性与完整性。为了解决该威胁，大陆集团已经将入侵探测作为内置增强功能集成至其远程信息处理产品现有的安全功能中。大陆将采用Argus的主机IDPS软件，来防止黑客通过网联远程控制单元（TCU）破坏车辆网络。目前，大陆集团的网络增强型ECU已被多家OEM采用，预计未来几年内该ECU会被安装到数千万辆汽车上。Argus主机IDPS软件可探测和防止车辆组件被入侵，帮助降低网络风险，让制造商符合新的法规与标准。该产品的增强型ECU保护功能已经在道路上得到了证明，并被全球OEM和供应商所信任。

安通林、Sanz Clima与CleanAir Spaces合作开发出首个基于最新先进、无臭氧光催化技术的原型车内空气净化系统。其中，CleanAir Spaces负责提供催化基质技术，Sanz Clima负责环境技术的适配器，而安通林负责开发和集成。为了适应客户需求并作为潜在商业化的第一步，该项目已提供给汽车制造商。当特定特性的光照射到专门设计的基材上时，空气湿度会产生过氧化氢（H2O2），而先进的光催化技术正是基于过氧化氢开发。过氧化氢包裹空气和表面上的病原体、病毒和细菌，中和传染力。由于其氧化能力，过氧化氢还能够有效去除挥发性有机化合物和异味。

半导体供应商Diodes近期推出符合汽车标准的车规级碳化硅（SiC）MOSFET：DMWSH120H90SM4Q和DMWSH120H28SM4Q，进一步增强其宽带隙产品系列。两款N沟道MOSFET可满足市场对SiC解决方案不断增长的需求，可在电动和混合动力电动汽车（EV/HEV）汽车子系统中实现更高的效率和更高的功率密度，其中子系统包括电池充电器、车载充电器（OBC）、高功率电源、高效DC-DC转换器、电机驱动器和牵引逆变器。通过使用平面制造工艺，Diodes创造了新型MOSFET，可在汽车应用中提供更稳健、更可靠的性能，并且较之前版本相比，漏极电流、击穿电压、结温和功率环均有所增加。两款MOSFET采用TO247-4（WH型）封装，提供额外的开尔文检测引脚，可以连接到电源以优化开关性能，从而实现更高的功率密度。

美国AMD公司宣布推出仿真级、基于小芯片的AMD Versal™ Premium VP1902自适应片上系统（SoC），旨在简化日益复杂的半导体设计的验证。VP1902容量是上一代产品的2倍，设计人员可以更好地创新和验证专用集成电路（ASIC）和SoC设计，以帮助将下一代技术更快地推向市场。据悉，随着ASIC和SoC设计的复杂性不断增加，特别是随着基于人工智能和机器学习的芯片的快速发展，在流片之前必须对芯片和软件进行广泛的验证。VP1902具有业界领先的容量和连接性，与上一代Virtex™ UltraScale ™ VU19P FPGA相比，可提供1850万个逻辑单元，实现2倍的可编程逻辑密度和4倍的聚合I/O带宽。

AEye宣布推出其4Sight™智能传感产品线的最新成员4Sight ，可提供业界领先的路径规划、避障和预测功能。利用其软件定义架构，AEye将该传感器的测距提高了20%，将空间分辨率提高了400%，扩展了其高速小障碍物检测能力，同时使相同的硬件能够解决危险车辆切入问题，从而为汽车OEM提供一体化解决方案。4Sight智能传感平台由微型MEMS器件提供支持，可实现超快而稳健的运动，其本质上被设计为高度可编程，可使用单一平台满足城市和高速公路驾驶的性能要求。此外，4Sight 中的数据保真度和测距升级使AEye实现更高水平的可靠性、性能和适应性，可帮助OEM消除幽灵刹车（phantom braking）、改进现有ADAS功能，并安全地实现高速公路上的免提驾驶。

英飞凌科技股份公司推出两款新型XENSIV™气压（BAP）传感器：KP464和KP466，均针对汽车应用。其中，KP464主要用于发动机控制管理，而KP466 BAP传感器则用于座椅舒适功能。据悉，KP464和KP466传感器都是基于电容测量原理的高性能、高精度、小型化数字绝对压力传感器。两款传感器符合AEC-Q103-002标准，可满足汽车行业的要求，从而减少了模块和系统鉴定期间的工作量和出错风险。新传感器表面经过微机械加工，并具有单片集成信号调理电路。这两款设备均可将物理压力转换为10位、12位或14位数字值，并通过SPI接口传输信息。此外，两个传感器都可以集成在菊花链中，最大限度地减少通信微控制器与所使用的任意数量压力传感器的连接引脚数量。此外，它们也可以与英飞凌其他系统组件结合使用。