达美航空公司宣布将唤醒550多架进入冬眠状态的飞机，此前在2020年新冠肺炎疫情期间，航班座位需求骤降。
在大流行期间，世界各地的航空公司都不得不停放和储存他们的机队，把他们藏在从澳大利亚内陆到加利福尼亚州莫哈韦沙漠的各个地方。
据西班牙报纸报道，根据一项统计，截至2020年5月，1.6万架飞机-约占正在使用的三架客机中的两架-处于冬眠状态。
但是，长期存放一架喷气式客机并不等同于在你度假时把车放在车库里。
让大型飞机冬眠需要精心的准备和仔细的定期维护，以防止它们变质。
冬眠一架客机需要做些什么？
当一架客机停放一段时间时，航空公司必须关注许多事情。
如果你暴露在冰冻的温度或高湿度下，这就是一个问题。在冰冻的情况下，你会冒着损坏轮胎等东西的风险，因为如果轮胎长时间坐在同一个地方，寒冷会影响橡胶。
同样，如果一架飞机每天飞行，你不必担心潮湿，但如果它坐一段时间，你的引擎可能会被腐蚀。
这可能是航空公司选择将飞机存放在湿度较低的沙漠机场的原因之一。
但这并不能消除所有潜在问题。
阳光可能会损坏飞机内部，大量的端口和开口可以让昆虫，如黄蜂，进入飞机。
出于这个原因，正在冬眠的客机要经过仔细的准备。
工人们将用反光材料覆盖窗户，并用胶带封住端口和开口。
他们还将从发动机中排出机油，并用一种专为抑制腐蚀而设计的防腐剂机油取而代之。
最后一步被称为“酸洗”发动机。
此外，机械师会将一袋袋吸收材料--称为干燥剂--放入发动机的空间，泰特顿将其比作你在鞋盒里找到的硅胶小袋。
他们还会用胶带包住排气管。
他们还可以在机翼内部喷洒防腐剂。
为了防止轮胎出现爆胎斑点，工人们会时不时地移动飞机。
当飞机机队停放一段时间时，航空公司必须担心许多事情，包括腐蚀、潮湿和温度变化的影响。
在飞机休眠期间，这些步骤中的一些步骤必须一遍又一遍地重复。
“你通常每30天检查一次干燥剂袋，”泰特顿解释说。
“如果它们吸收了水分，它们就会更换，然后再重新喷洒所有的东西。”
飞机的通风系统也必须定期运行，以保持清洁。
让飞机做好再次飞行的准备。
在一架客机储存了一段时间后，将其从冬眠中解脱需要同样的护理。
工人们从发动机上取下防腐油，换成普通机油，取下所有的胶带和覆盖物，然后检查飞机上的所有东西，以确保它仍然处于工作状态。
虽然这可能会让不在航空业工作的人感到惊讶，但飞机上的许多组件-例如过滤器-可能会在某个日期后过期，就像冰箱里的一盒牛奶一样，无论飞机是在飞行还是坐在某个地方。
即使它们不被使用，它们仍在积累日历日期时间。这些部件必须更换。此外，一些电子设备，如应答器和高度计，可能需要重新认证。
完成所有这些可能需要大约两到三周的时间，相当于一开始让飞机休眠所需的时间。
这比人们意识到的要多得多。
