【观察者网风闻社区原创 转载请注明来源 文/胡诌施佬】
最近有朋友要求施佬把复合挂架什么给写一写，主要原因，施佬觉得可能还是因为看到美国推出的F-15带一万发AIM-120空空******之后眼馋的。其实关于这个事情施佬没太多研究，毕竟整体上来说，复合挂架这东西，本质上是个需求性的东西，在技术上反而没什么难度。
▲ 沙特的F-15是目前最喜欢实际炫挂弹多的
既然如此，施佬就胡乱写一写好了，不保证对，权当给大家看图了。
▲ 对于有一大片面积的挂架来说，复合挂架就意味着可以挂上一大片
一般我们所说的复合挂架挂载的东西可以分成两类：空空******之类的对空武器和以航空******为主的对地武器。一般在说起复合挂架的时候，对地武器或者说铁******往往是大家的第一印象。对于施佬来说，可以和复合挂架划上等号的东西有两样：一个是越南战争中美国各种战术飞机翼下成串的铁******，一个则是F-15E在带上保形油箱之后浑身带满******的样子。
▲ F-105作为一款单发机，其载弹量惊人就是靠复合挂架实现的
▲ 这张照片则堪称施佬对“******卡车”的定义图片
结构上说，复合挂架本身没有太多的技术难度，需要考虑的一个是机翼挂点本身能承受多少重量，一个是多枚弹药在挂架下有没有足够的空间，还有一个就是弹药离开挂架的时候顺畅且互不干扰。按照这个意思理解，其实*********发射巢某种程度上也可以算“复合”，只不过不是严格意义上的“挂架”罢了。
▲ 挂的动，挂的下，扔得了，复合挂架主要要满足的就是这几个要求
对于飞机来说，在机翼上增加挂架往往需要额外加强机翼结构，同时挂架也会破坏机翼本身的气动效果。多数飞机所谓的最大平飞速度什么的参数，都是在无外挂的干净构型下取得的。正因如此，在追求高空高速的二代机时代，在薄薄的机翼上多加几个挂架这件事情不仅有难度，还会影响飞机的性能，所以挂点数量往往也就受到了限制。
▲ F-8系列这种早期超音速机的机翼很薄，一般就不适合搞太多挂架
苏联米格-23战斗机的机翼设计者，苏联科学院院士比什根思在第一次亲眼看到米格-23原型机的时候，做出的反应不是欣慰，而是恐怖地抱住头，大叫：
▲ 其实米格-23系列的R-60******也是使用复合挂架的
“你们是怎么设计的？！”
▲ “怎么设计的？米格-27比米格-23设计得还要不客气呢”
原因无他，设计人员在实际操作中在机翼上开了各种口盖、风门，设置了各种挂架、天线等组件，破坏了比什根思设计的“干净”外形。比什根思因此闷闷不乐，甚至吐槽说设计人员“把一切都搞糟了”。
▲ 说起来，米格-23/27这个系列也是苏联复合挂架用的比较勤快的型号
为了让有限的挂架携带更多的弹药，使得战机能够具备更好的打击效果，在一个挂点上做一个复合挂架吊挂和投放多枚******的主意自然应运而生。根据挂点的承载能力和弹药的尺寸，一个挂架上挂2枚、3枚乃至4枚、6枚******都不是不可以。有的时候挂架数量有限，在挂弹药和挂副油箱之间无法选择，甚至还会有设计师搞出在挂架上挂副油箱，再在副油箱上设置若干个******挂点的疯狂设计。
▲ 这种神经病设计毫无疑问是髪国人搞出来的
当然，这一切的前提是战机本身载弹量够大，能够带得动这么多******的重量起飞，也就是一般所谓的“******卡车”。
▲ 对解放军来说，******卡车这个概念长期只能是想想而已
对于中国空军来说，由于在歼-8战机以前我军研制装备的都是重量较轻、载重量有限、航程较短的轻型战斗机，加上当时的中国空军又以国土防空为主要任务，对战斗机执行对地攻击的能力要求也不高，因此空军在很长一段时间内都没有被逼到使用“复合挂架”的份上。像强-5这样专业的对地攻击机，在取消弹舱之后全机有10个挂点，在多数时候还因为燃料限制不能全挂******。说白了，你连“******卡车”都没有，怎么可能用得上复合挂架。
▲ 10个挂点全挂上的强-5，考虑到歼-6基础的载油量和耗油量，这样挂估计真飞不远
不过虽然复合挂架整体少见，但是在解放军拥有载弹量过得去的战术飞机之后，复合挂架很快就作为一种增大对地弹药携带量的手段善良登场了。虽然施佬也知道大家对中国战机复合挂架挂一堆铁******这事儿印象最深的肯定是飞豹系列战机（毕竟这是解放军第一款算得上“******卡车”的战机），但其实在歼-8II的几个改型（包括外贸的歼-8IIM和自用的歼-8D）上，在机腹挂点用复合挂架挂上6枚航空******以增强对地攻击能力的方案就已经出现了。
▲ 别的不管，这个复合挂架的时髦值确实是挺高的
当然歼-8系列作为当时我军的“新型歼击机”，主要的训练功夫还是在对空作战上，对地支援什么的虽然有，但是本身就不是训练重点，这种复合挂架也就很少见；至于飞豹，早期海军航空兵的飞豹主要的任务是挂载反舰******执行航空反舰任务，因此直到歼轰-7A批量装备空军之后，复合挂架才慢慢作为对地攻击的必备配套出现。
▲ 当然，少见不代表不行，只是少见
▲ 飞豹是解放军第一种“******卡车”感觉的战机
至于我军引进的苏-27系列重型战斗机，本来就具备挂载大量无指导******执行对地攻击任务的能力，苏联也有配套的******复合挂架，因此解放军的苏-27系列自然也就也有使用复合挂架临空投弹的能力。不过由于解放军的苏-27以及后来的歼-11系列还是以空战任务为主，因此挂着大堆铁******的侧卫战机在解放军里也并不多见，相反倒是使用复合挂架挂载双联火箭发射巢的歼-11/15系列战机频频出现，成为中国侧卫战机上出镜率最高的复合挂架。
▲ 这类照片在2000年前后比较多见，在飞豹批量交付空军之后，就少了很多
▲ 当然，复合*********挂架也是复合挂架嘛！
当然，各国使用复合挂架的高峰期都是在本国的精确制导武器大批量装备部队之前，希望通过增大载弹量来提升打击效果。在各种精确制******药面试之后，虽然挂载******的复合挂架本身并没有退出使用，但由于单枚弹药打击效果的提升，需要一架战机携带一大堆弹药进行覆盖轰炸的机会也在减少。
▲ 虽然SDB一次性能挂那么多，但是实战中很少有一次性给你那么多目标攻击的机会
至于空空******的符合挂架，自然还是和战机本身挂架数量的有限和所需携带空空******的数量之间的矛盾导致的。这在美国海军的战机身上体现得十分明显，由于数量限制，美国海军在单机战斗力上往往有着更高的要求，这也导致美国海军的战斗机很早就开始使用复合挂架增加空空******的携弹量。当然一般来说，复合挂架在早期主要是用来增加“响尾蛇”这样轻巧的空空******的携带数量，指望一个复合挂架挂两枚“不死鸟”什么的自然是不可能的。
▲ 早期的复合就是挂挂响尾蛇
▲ 这张经典照片中的“响尾蛇”就算是和“不死鸟”复合起来的
▲ 当然在多数情况下，翼下挂架使用“麻雀”和“响尾蛇”复合挂载是更常见的选择
直到重量较轻的AIM-120大批量投入之后，用复合挂架挂载一大堆AIM-120才成为空战挂载中追求数量的选择。不过实际上挂载十几枚AIM-120******这种事情更多时候只是用于战机进行性能展示，毕竟一架战机在实际空战中在一个空域里遭遇那么多敌机，且有机会将携带的十几枚******全部发射出去的可能性微乎其微。
▲ 比起挂那么多铁******，挂那么多AIM-120基本意味着很多******会被当做“死重”带回航母
考虑到一般空战的环境，重型战斗机4中4近的配置基本上就足够满足需求，因此像苏-27系列这样有足够多挂架的战机，一般就不会再追求用复合挂架挂载更多的空空弹这样的功能。
▲ 挂满******对于飞行性能会带来不小的消极影响
当然对于歼-10这样本身挂架就不多，翼下副油箱挂架挂弹还贼麻烦的战机来说，复合挂架的意义就要比那些重型机大得多。使用复合挂架之后的歼-10战机可以将空空******挂载数量从2中2近增加到4中2近，提升应该说是相当明显的。当然复合挂架因为增大了阻力，对飞行性能也是有消极影响的。具体选择什么样的挂载，还是要取决于实际作战的情况。
▲ 2中2近和4中2近比起来，后者确实可以进行更多次的超视距空战
至于F-15C2040等一些方案中的大量空空******挂载能力，除了作为一个卖点之外用作产品宣传之外，美军设想的那种“五代机在前，引导四代机发射AIM-120进行打击”的理想化空战模式，想必也和这一挂弹能力体现的技术需求有关系。当然，这种疯狂的挂弹在实战中能否有更高的效果，施佬也不得而知。毕竟“板野马戏”这种东西，大家都知道主要是好看而已，并非实战中的科学形态。
