文/leshui
对特斯拉Model 3作出如此矛盾评价的是一位机械制造行业的真正大佬， ，他就是位于底特律的制造咨询公司Munro & Associates的首席执行官桑迪•门罗(Sandy Munro)。
Munro & Associates公司首席执行官桑迪•门罗(Sandy Munro)
门罗的简历显示，他“在设计、建造和加工组件方面拥有30多年的经验”。他以机械设计师身份开始其辉煌的职位生涯，担任过专业工具公司Valiant Machine Tool Company的工程经理。在这家公司他有机会狂刷工程机械设计领域的经验值，因为他的工作是领导工程人员设计各种生产线，涵盖了汽车、飞机、医疗、电器、模具等的设备制造。1978年，门罗加入福特汽车公司，转职为制造工程师，后来又担任福特全球自动化设计（DFA）企业协调员，并两次获得亨利.福特奖提名。1982年，门罗遇到了另外一位牛人戴明博士（E. Deming，关于这位牛人搜索一下关键词“戴明 管理学”就知道了），并被这位牛人说服于1988年离开福特自立门户创建了Munro & Associates公司。
Munro & Associates公司的主要业务就是对包括汽车在内的各种机械工程产品进行拆解，号称“拆至最后一个螺母和螺栓”，然后分析研究其工作原理和制造成本，这个活儿专业术语叫“逆向工程”。 他们的拆解目标除了汽车，还包括从飞机到家庭用品的一切，比如机床、医疗仪器、电饭锅等。他们这么做目的是根据拆解过程撰写报告卖给感兴趣的客户。
特斯拉作为当下电动汽车界最耀眼的明星，当然难逃门罗公司的“魔掌”。就在特斯拉Model 3发布后没多久他们就开始着手对其进行拆解，并花了几个月的时间成功地对其实施了逆向工程。而在此之前他们已经拆解过特斯拉Model S轿车和Model X SUV，但没有最终完成，因为他们没有发现任何值得详细研究和检查的部件。
那么，在成功地“解剖”了Model 3之后，这位专家是如何评价这辆在业界颇受好评的电动车的呢？门罗最近向一些业界媒体透露了Model 3的拆解细节和他们的看法。
在一段视频中，门罗对来自《汽车在线》（Autoline）的约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）吐槽了特斯拉Model 3的车身构造质量。他的评价是： “简直难以想象他们是如何发布这一切的。”
首先，这辆车的前门把手太难打开，而且在开关前门的过程中车窗玻璃似乎在嵌板内弹跳。门罗注意到特斯拉为此在驾驶员车窗密封材料上额外加粘了一块橡胶（见下图）。对此门罗评价说：“这是一个事后诸葛亮的做法……通常情况下，你应该把有问题的配件直接换掉”。
特斯拉Model 3驾驶员车窗密封材料上额外加粘的橡胶
Munro & Associates公司专门从事基准测试的部门负责人也指出了特斯拉Model 3车身构造间隙之间的巨大差异。他说这辆车上的间隙就像“来自火星”。后备箱面板的间隙，有的地方指甲几乎插不进去而有的地方几乎可以让人把拇指放进去。他吐槽说这辆车上的公差叠加的问题都是90年代的起亚才会有的缺陷，非常令人莫名惊诧。
此外，关闭后备箱盖非常困难 ，“需要付出巨大努力”，这也是只在上个世纪90年代的汽车上才会有的缺陷。
特斯拉Model 3后备箱面板间隙被专家称为像90年代的起亚
门罗还吐槽了Model 3的后部没有机械门把手。在前门除了电动门开关外还有一个手动操纵杆可以打开车门，但在后门却没有类似的装置。在紧急情况下，如果汽车断电了，那么乘客或者将座椅向后放倒然后从后备箱逃出，或者穿过前排座位逃生。
除了车身机械构造的问题，作为一位机械制造行业逆向工程的达人，门罗也谈到了他们拆解Model 3的艰难，称它是一个“悲惨的工作”，他为特斯拉的工程师贴上了“电子势利鬼（electronics snobs）”的标签。
他通过展示要进入“前行李箱第一反应回路” (Front Trunk First Responder Loop)是多么困难来证明这一点。“前行李箱第一反应回路”会关闭高压系统并关闭安全气囊。而要打开回路所在的部位，需要在断掉车辆电源的同时还要向前保险杠塑料装饰件后面的两根电缆输入12伏电压（参见下图）。
Front Trunk First Responder Loop操作示意
门罗还对后立柱上的“后立柱第一反应器切割环”（ Rear Pillar First Responder Cut Loop）的设计表示不满，因为必须用圆锯来切断它。
了解详情可以点击观看下边这段长达7分半钟的完整视频。不过注意着是没有字幕的“生肉”，对英语听力没信心的同学就不建议浪费流量了：）
虽然对特斯拉Model 3的车身构造进行了各种吐槽，但是门罗也指出了特斯拉汽车的最大优势，他对另外一家媒体《商业内幕》(Business Insider)表示特斯拉Model 3的技术和电子元件是其相对于竞争对手的最大优势，其中包括汽车软件、电路板、电动机和电池组。
门罗说，特斯拉Model 3最大的弱点在车身构造，但这些弱点是可以弥补的，而它的优势却是竞争对手难以复制的。他说:“就目前的电动马达、电池、电子产品和软件的核心而言，是不可能击败特斯拉的。特斯拉已经通过无线更新为其半自动驾驶辅助系统（Autopilot）增加了新功能，并提高了Model 3的制动距离。”
“没有人拥有比他们有更好的软件。”门罗认为 Model 3的一些功能，比如无线更新、可以对车辆的很多设置进行操控的触摸屏，甚至包括其非常规的空调系统，都有一种“让人着迷的品质”，这在注重成本而非取悦客户的汽车行业是罕见的。而这正是MBA（高级商业管理）课程所缺失的东西。
“MBA课程无法解决这个问题。他们只是想，我们怎样才能让它更便宜？那不是你获得客户的方式。”门罗说，“如果感觉钱花得值，顾客会买账的。这就是很多其他公司失败的原因。他们不明白（这个道理）。”
门罗认为特斯拉最大的弱点是车身构造。他指出Model 3的某些部分由太多零件组成，比如轮毂，而且车辆采用多种焊接技术，这种做法增加了成本，却没有带来明显的好处。他把特斯拉的焊接哲学描述为“工程吹嘘”。门罗告诉媒体，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在电话中告诉他，负责Model 3车身的人已经被解雇了。对此特斯拉没有立即回应媒体要求对此发表评论的要求。
最后，门罗认为特斯拉的弱点是可以弥补的，而它的优势是难以复制的。他认为特斯拉在车里面所做的（指车的软件和电子配件等）是“非凡不可复制”的，而他们在外面（指车身构造）出现的问题是可以解决的。
注：本文系在外媒相关报道的基础上参考其他相关资料编译而成，插图来自Autoline的访谈视频。
