母机与小机同框
母鸡不是下蛋吗，什么时候直接下小鸡仔了？好吧，我们这里说的“机”是飞机的机。鹰酱的XF-85战斗机就是这么一款母机生小机的作品，绰号“小鬼”，由于体型看起来圆不溜秋的，看起来就像一个鸡蛋插上翅膀、垂尾，然后他就可以飞了，又得名“飞蛋”，这不就把“母鸡下蛋”的故事圆过来了。护航难题轰炸机在战斗机面前就是渣渣
言归正传，二战轰炸机群执行敌后轰炸是一种常态，干掉敌人后方的工业就能改变战争格局，是谁也都愿意这么干。而经常看二战影视剧的小伙伴们也经常会看到这样的一幕：庞大的轰炸机群正排成整齐的队列朝目标飞去，突然一批敌人战斗机极速扑来，尽管机枪手奋力还击，可还是被灵活的战斗机一架又一架的击落，如果这时候有一批战斗机在边上......
当然二战后期鹰酱强大的轰炸能力虐得德国和日本那叫一个爽，但这些都属于特殊情况，此时德国工业还在，甚至在山洞工厂生产了好几千架飞机，可石油断了飞不起来，看见牛牛和鹰酱大批大批的轰炸机过来只能望而心叹：你敢给我点石油咱们正大光明的打一场吗？
日本二战后期空防更惨，大量原材料都给前线造武器了，地面防空火力基本没有，甚至真到了砸锅卖铁的程度。而且经过与鹰酱空海军硬钢2年多后，不但飞机拼完了，有经验的飞行员也拼光了，没有原材料造飞机速度如涡流，造出来不多的几架开飞机的还全是几十个飞行小时的菜鸟，空战抓不住敌机尾巴反被狂虐，丢******又炸不中地面和海面目标，怎么办？于是只能采用“神风特攻队”模式去执行自杀式攻击了，飞行员怕死不去撞怎么办？于是就只给飞机装一半能飞出去的油，还在座舱盖上上锁避免跳伞，有些吓得腿软走不动路的，两个宪兵队直接架着扛上飞机。
这种几乎就没有空防可言的日本自然被鹰酱轰炸机群炸了一个底朝天，而且面对日本小作坊分布太广不利于集中轰炸、且日本大量建筑为木质结构房屋的特点，鹰酱拿出了当时刚研发成功的黑科技：凝固*********，这种黏上就甩不掉的*********一轮又一轮的无差别攻击，什么小作坊、大工厂、居民区等等全部被一把火烧成了灰烬，甚至面对日本没什么防空火力的情况下，鹰酱甚至连B25、B29的炮塔丢拆了，减轻重量来多装******，而且也从高空轰炸转变为中低空轰炸，*********引燃的那一大片一大片的木结构房屋烧得那叫一个惨烈，甚至连执行任务后的B29机腹都熏黑了，整个东京城都备上烧掉了90%。
好吧，整个二战后期鹰酱轰炸机群如入无人之境，立下了汗马功劳，这些都是特殊时期才有的巨大战果，而回想初期刚开始敌后轰炸德国的时候，鹰酱出动376架B17一次就被干掉了84架的惨烈战果，如果遇到势均力敌的双方呢？轰炸机集群突防必将遭遇同等数量甚至几倍的战斗机拦截，毫无招架之力的轰炸机无疑都是去送人头的。如何为执行敌后任务的轰炸机机群护航成了摆在各国面前的一大难题。
“寄生”飞机：XF-85为何被称为“飞行的鸡蛋”
1944 年 1 月 29 日，鹰酱召集国内各家飞机制造商，探讨能否为正在研制的诺斯洛普 B-35 飞翼式轰炸机和康维尔 B-36“和平缔造者”轰炸机设计一种适于护航的喷气式战斗机。只是当时根本没有一款战斗机能够达到轰炸机航程，更何况第一代的喷气式战斗机更堪称油老虎，根本就没办法完成全程护航的任务，于是一个打破常规的设想被提了出来，那就是寄生飞机。
苏联轰炸机“一拖五”，这才是“航空母舰”
寄生飞机并非一个凭空出现的新构想方案，实则这种子母机方案早在1930年代就被苏联搞了出来，当时苏联将轰炸机与战斗机组合搞了一系列名叫“连环”的子母机试验，其中最大胆的方案便是1架TB-3轰炸机搭载5架战斗机，两边机翼上下各1架，机身下还挂1架，执行任务时由“母机”带着“小机”们出去，在空中进行分离和回收，当然效果肯定就一般般，属于每次出去没出事故就属大幸的那种。同一时期鹰酱自己也搞过类似寄生机方案，现在旧事重提也就不足为怪了。
军方又需求军火商们下手就得快，否则生意就被别人抢走了。麦克唐纳公司很快就拿出了一个战斗机半埋入轰炸机机腹方案，但并未被认可，于是在两个月后就拿出了将子机装入母机肚子的方案，需要战斗时投放，结束后收回，这不就解决了远程轰炸机无战斗机护航的问题了，方案通过，于是奇葩的XF-85“小鬼”就诞生了。
风洞中的XF-85，此时机翼翼尖可没有尾翼哟
XF-85需要放进B36轰炸机的弹仓里，这里面的空间实在太狭窄，因此这款寄生战斗机设计的个头一定要小，最终成型的战斗机从头到尾长度也就4米不到；发动机采用1台1360千克推力的J34-WE-7轴流涡轮喷气发动机，这已经占据了大半个机身了，于是飞行员座舱就不得不骑在发动机上面，飞机的体型一下子看起来就像一个圆滚滚的鸡蛋了；而且由于座舱太小，飞行员个头也被限制在1.73米以下；还有尾翼太大装不进去，于是设计师又将飞机尾翼设计成了6个小机尾，感觉还是不够稳定，又在机翼翼尖各加了1个尾翼，最终这个“寄生虫”战斗机就诞生了，鹰酱给他起了一个外号：“小鬼”，名字还很贴切：
可是照片曝光后，这家伙怎么看都像是一个鸡蛋插上翅膀、尾翼，然后就可以飞了，这不就是“飞行的鸡蛋”吗？于是简称就成了“飞蛋”了，感觉这个外号比“小鬼”更贴切。
1945年10月9日两架XF-85原型机开始生产，鹰酱空军在试验开始阶段并没有提供B36轰炸机，于是试验便在1架改装的EB-29B上进行，反正二战时鹰酱生产了成批的B-29，战争结束正愁不知道怎么处理呢？改装改装用来搞试验是一个非常不错的想法。EB-29B的改装主要是将后部弹仓，改装成一个伸缩的吊杆来投放和回收XF85战斗机，投放时吊架挂着飞机放下去，XF-85“小鬼”脱离便开始自由飞行，回收时同样飞机挂上这个吊架便顺利回收，是不是很天才的想法。
吊架放飞的瞬间
空中惊魂，开始讲“鬼故事”了！
小伙伴们，端上小板凳，咱要开始讲“鬼故事”了，当然是“小鬼”的“鬼”。理想很丰满，现实很骨感，XF-85“小鬼”用吊架投放倒是没什么难度，可回收就要命了。飞机挂钩想要准确地挂上吊架就已经是精细活了，绝对比穿针引线难很多，可再加上母机周围产生的不规则气流，还有“飞蛋”极差的气动，以及更可怜的操控稳定性，总之要想挂上这个吊架简直就是走钢丝，就连试飞员了老鸟们也要费老大劲，不断的一次又一次的试，最终才能成功一次，这要换成普通飞行员甚至菜鸟，那绝对代表成批的事故。
地面模拟收放测试
XF-85 “小鬼”生产出来后首先按照惯例完成一系列的地面测试，第一就是吊架与飞机在地面的不分离试验，搞了5次非常顺利；接下来又搞了地面收放吊架、战斗机在地面点火模拟脱离、模拟挂钩回收、模拟操控等等，地面一系列测试一切顺利，接下来就该上天测试了。
第一次空中测试是在1948年8月23日，由王牌试飞员爱德温·斯科奇操刀，XF-85在6100米高空与母机成功脱离，并在不同的速度下作出各种机动动作以检验飞行性能，一切看来都很顺利，不了15分钟后进入回收程序时候就发生意外了，XF-85越靠近母机，就会被母机产生的干扰气流影响越大，飞机难以保持稳定，甚至足足花了10分钟也没能准确挂上吊架，最后 XF-85 试图以加速再急停的方式钩上吊架，但却向上太猛撞坏了吊架，直接导致导致飞小鬼只能在下坠12km，试飞员斯科奇短暂失去知觉，所幸他很快恢复了意识开始紧急迫降，又由于小鬼的设计理念中就没有在机场降落这个概念，因此设计师连起落架都省了，最终迫降不得不选择在一处干湖床上，幸运的是飞机和飞行员都成功降落，但却将所有人吓出了一身冷汗！
撞坏吊架的瞬间
迫降后已经面目全非了
出师不利并不代表飞机不行，于是很快修复的 XF-85 第二次重上蓝天，这一次在提心吊胆气氛中总算与母机成功对接，之后又试飞两次均有惊无险地完成回收程序，问题似乎得到解决了？结果第5次试飞，机头挂钩的基座整流片被剧烈的气流吹掉，导致XF-85几乎失控，试飞员不得不被迫采取紧急着陆，吸取了第一次教训，这一次XF-85临时安装了一个外部起落架，解决了机场迫降问题；既然操控稳定性不行，于是设计师又在机翼翼尖加上1对垂尾，可收效甚微，于是第六次对接再次失败。
而另外1架原型机试验更惨，仅仅在空中试飞了一次，同样对接失败，不得不以迫降地面而告终，而这也是他的最后一次、也是唯一一次试飞经历了。
最终命运
XF-85“小鬼”最终7次试飞仅仅3次勉强成功，经验丰富的试飞员都是如此，可见这种“高空穿针”项目对一般飞行员简直就是噩梦，这要服役了那绝对是又1型“寡妇制造者”飞机。
最终XF-85在花费了10亿美元的研发费用后被美国国会叫停，叫停的原因不仅仅只是回收操控异常困难问题，另外还有一个根本原因，那就是“飞蛋”的性能无论怎么提升也无法达到苏联米格15的水准，轰炸机携带这样的奇葩战斗机目的是为了护航，但说白点就是来搞笑的。别说是性能强悍的米格15了，飞弹遭遇任何战机几乎就没有还手之力；更何况从发现对方战斗机拦截，到战机投放，机翼展开，发动机点火等一系列动作做完后，能否赶上拦截敌机都令人怀疑，更何况这种战机火力弱、机动性差、操控复杂、回收的风险如此之大等等缺点摆在眼前呢？
好吧，最终飞蛋的命运就是进入博物馆，毕竟这款又小、又萌、又奇葩的飞机还是很能勾起大众的兴趣的。
博物馆中的“飞蛋”
最后附上XF-85 技术参数
机长：4.53 米
机高：3.35 米
翼展：6.43 米
重量：空重 1,807 千克，最大 2,540 千克
最高速度：922 千米/小时（高度 12,200 米）
爬升率：3,810 米/分钟
滞空时间：32 分钟
实用升限: 14,691 米
