前两天，
交警带导盲犬搭乘公交被拒的视频上了热搜。
原因是，有一位盲人高先生，
曾向警方求助：
“自己平日里带着导盲犬出行，
总是会被拒绝。”
于是交警莉姐体验了一次盲人生活。
本以为这次出行会很顺利，
谁知道结果令她大失所望。
在视频中，
不管莉姐怎么解释，
司机都拒绝让她带着导盲犬上公交，
最后，竟然还指着她的鼻子骂：
“你下还是不下？再不下就报警！”
不仅如此，后边的乘客也开始出口骂人：
“这狗咬了人怎么办？”
“宠物狗不能上车。”
“让你不要坐，非得耽误大家时间。”
莉姐怎么也没想到，
一个盲人，带着正规的导盲犬上公交，
竟然会遇到这么大的麻烦，
无奈之下，只得下车。
导盲犬是一只很通人性的狗狗，
被赶下公交车以后，
它躺在地上哭了，
这一幕，看着令人心疼......
没想到，有时候，狗比人更重感情。
在我国，
导盲犬的数量其实是十分稀少的。
截至2019年，
中国有1700万盲人，
但真正正规的导盲犬却不足200只。
原因在于，
适合做导盲犬的狗狗比例超级低。
它们需要有极高的心理素质，
足以应对惊吓，
不会伤人，绝对忠诚。
而且，它们需要时刻准备，
应对主人突然发生的紧急事件。
再者，培训一只专业的导盲犬，
需要花费足足12万元，
巨大的投入，
让很多人望而止步。
而且，社会对导盲犬的接受程度依旧极低，
像之前拒绝导盲犬上车的案例，
并不少见。
这也加大了导盲犬普及的难度。
在现实生活中，
就有许多真实的故事。
在纪录片《导盲犬珍妮》中，
女主人公陈燕，
是一名盲人钢琴调音师。
因为经常需要外出工作，
单独出行对于她来说太过危险了，
所以她申请到了一只导盲犬，
它的名字叫珍妮。
然而，事与愿违。
陈燕原本以为有了导盲犬帮助，
自己的出行问题会得到解决。
没成想，却犯了难。
陈燕带它去地铁时，
珍妮就被地铁以不能携带宠物为由，
拒绝了很多次。
陈燕想带它坐公交，
也一次次被拒绝。
即使陈燕每次都会跟司机解释：
“珍惜是工作犬，受过专业训练，
很乖，不会咬人。”
依旧不被允许上车。
无数次被拒载后，
懂事的珍妮，偷偷地躲在角落流泪。
《导盲犬珍妮》纪录片 上集▲
一直以来，
仍有很多人对导盲犬抱有戒心，
真的大可不必。
根据中华人民共和国，
《无障碍环境建设条例》第十六条规定：
视力残疾人携带导盲犬出入公共场所，
应当遵守国家有关规定，
公共场所的工作人员，
应当按照国家有关规定，
提供无障碍服务。
所以说，只要工作人员检验合格，
导盲犬是可以上车的。
导盲犬是盲人的“眼睛”，
它们一旦被选中，
就脱离了宠物的行列，
从此承受十分苛责的训练，
终其一生，为盲人服务。
此后，它们将压抑自己欢闹的本性度过一生，
因为常年工作，
它们会比别的宠物狗有着更高的发病几率，
而且由于常年工作，
它们很难与同类成为朋友，
最终在失落和孤独中，
离开这个世界。
当它们第一次套上导盲鞍时，
就意味着，
它们把自己的一生几乎所有的时光，
都交付给了那些在黑暗中徘徊的主人。
用自己的余生，
点亮主人生命里的光亮。
它们，值得所有人的尊重。
由于导盲犬的数量很少，
加上大家对导盲犬的不理解，
于是盲道便成为了盲人出行的最佳选择。
为了满足盲人的需要，
城市建设方面也并没有忽视盲道。
曾经有数据显示：
北京市已拥有超过1600公里盲道设施，
厦门市盲道总长度超461公里，
无锡市区盲道总长度达400公里。
从这份数据中，
我们也可以知道盲道的普及范围很广。
虽然如今盲道随处可见，
可是我们却不知道，
花了不少心思和精力修建的盲道，
对于盲人来说作用并不大。
许多盲道，
与其说是“帮助盲人解决出行困难”，
不如说是“为盲人制造出行困难。”
比如，有的盲道，
直接建在下水道上，
这样的盲道，你敢走吗？
有的盲道上，
还竖起了石墩，
这些石墩，无疑成了盲人的致命杀手；
像下图这样的盲道，
不仅不能帮助盲人解决正常出行麻烦，
还会给盲人带来严峻的出行麻烦，
甚至还会出现生命危险。
盲道本来是专门帮助盲人行走的道路设施，
作为城市中的无障碍设施，
最基本的要求，
应该是实用和安全。
可城市里很多盲道，
几乎“名存实亡。
更不用说，
路上还会有胡乱占道的共享单车，
小摊贩的个人摊位，
甚至还有私家车将其当作“专属停车位”。
在知乎上关于盲道的帖子里，
大家都在吐槽自己曾看到过的盲道：
有些盲道上方斜横着一条入地钢索；
有些盲道的尽头不是台阶，就是陡坡；
有些盲道的中间居然种了一棵树...
有一位盲人也曾表示，
自己再也不敢走盲道了：
“横跨在盲道上的电线杆、
斜拉线和广告灯箱成了‘无影杀手’，
经常被划得满脸是血，
每次都揪心的疼。”
没有障碍的我们，
往往无法了解他们的感受，
不知道一条小小的盲道究竟有多重要！
其实盲人最需要的，
不是同情和怜悯，
也不是物质、金钱的帮助，
而是被公平地对待。
盲人们最需要的，
是能够获得正常的出行和学习，
能够获得社会的认可。
不止是盲人，
在我国，还有无数残障人士无法正常出行。
根据“中国残疾人联合会”公布的信息显示：
截止2010年末，
我国残疾人总人数达到8502万人，
占全国人口总数的6%。
这意味着：
每17个普通人当中，
就有一个人行动不便。
他们并不是少数，
但为何在我们生活中很少会遇见呢？
最重要的原因，
就是现在的环境，
实在对他们太不友好了。
像这种锯齿很多的无障碍通道，
应该有很多人都看过，
但事实上，
很多老人或者残障人士坐着轮椅下去，
并不舒服，而且颇为费力。
还有这样的通道，
要是没有人帮扶，
坐着轮椅下去，
几乎跟过山车一样，
很不安全。
去年7月份，
北京截瘫者之家的创办人文军，
在云南大理考察无障碍设施时，
发生意外不幸去世了。
而事故的原因居然是，
无障碍路口被私家车占用了，
独自坐轮椅的文军，
只好从建筑物旁的道路穿过。
不幸的是，由于停车场附近灯光微弱，
再加上地库周边没有任何安全护栏，
也没有任何提示，
文军推着轮椅，
掉进了停车场的坑里。
▲文军掉落的地下车库入口处
一直努力推动无障碍出行的公益人士，
最终居然倒在了“无障碍”的路上，
这是场多么讽刺的悲剧。
他曾说：
“我们不应该只适合在家里呆着。”
可最终，
却是以这样的方式告别。
随着时代的发展，
人们的生活水平越来越好，
对于残障人士的关注也越来越多，
这是一个很好的预兆，
然而，这还远远不够。
一座城市文明的体现，
应该包含对残障人士的关怀，
为他们设身处地去考虑一些实用性的建设，
和心灵上的安抚，
满足他们的生理和心理需求，
唯有如此，
他们才能真正像我们大家一样，
放心地走在大街上，
而不是只能待在狭小的屋子里。
真正的平等并不是大家都一样，
而是人与人不一样，
并且各自差异的部分，
都能够得到合理的尊重。
别让导盲犬，成为盲人的“负担”；
别让盲道，成为亡道；
别让方便他人的设施，继续“制造麻烦”……
我们还有很长的路要走。
不要以为这件事很小，
因为我们每个人，
以后都会老去，
都有可能变成那个行动不便的人，
为他们的合理权益发声，
其实也是为了我们每个人自己。
