导语：固有认知的改变需要“文火”
近日，答答从官方获悉，东风日产奇骏·荣耀已经开始预售，并将于12月22日正式上市。奇骏·荣耀将交由郑州日产生产，并与全新一代奇骏同堂销售。
根据官方发布的奇骏·荣耀的图片，这款车与老奇骏在造型和装饰层面上保持一致，仅在车尾处增加了“HONOR”字样。从动力来看，奇骏·荣耀仅仅保留了2.0L四缸发动机，最大功率111kW，最大扭矩194N·m，匹配CVT变速箱，值得注意的是，奇骏·荣耀并没有复活2.5L机型和四驱系统，
参考此前老款奇骏的价格，2.0L车型指导价区间为18.88万-20.73万元，全新一代奇骏的指导价区间则为18.19万元-26.29万元。日产仅推出2.0L奇骏·荣耀的用意应该是提供四缸机选择，但在价格和车型选择上与新奇骏拉开差距。
销量暴跌，新奇骏变成鸡肋
众所周知，奇骏是东风日产旗下的一款主力SUV，作为本田CR-V和丰田RAV4的强劲对手，最高曾达到过月销2.7万台的成绩。而2021年7月30日，全新一代奇骏搭载着三缸发动机上市后，便在SUV市场节节败退，仅在8月达到9000多台以后，便急转直下，9月仅销售3355台，10月份连3000台都很难完成了，同比暴跌81.29%，曾经的“当家花旦”成了鸡肋。
从下表可以看到，东风日产销量来源于四大支柱车型，即轩逸、天籁、逍客和奇骏，而全新一代奇骏上市后，1-10月总量同比下滑43.95%，直接拉胯了东风日产的至少5万台的销量。大家都预料到，东风日产可能会效仿轩逸，采用新老同堂销售的策略。
都是三缸惹的祸
全新一代奇骏为何如此不招人待见呢？在4月上海车展期间，号称投入达190亿元、研发达五年之久的日产1.5T VC-TURBO三缸机正式在国内发布，而在国内首搭这一发动机的车型便是全新一代奇骏，而老奇骏也因为新车上市而全面停售。
其实中国市场的消费者对三缸发动机的态度早有前示，如上汽通用别克英朗，好端端的家轿前三甲，却因为全系搭载三缸而遭遇“滑铁卢”，直至恢复四缸后销量才渐渐复苏；其后本来也要上三缸的别克威朗见势不妙，赶紧掉头换四缸。
最可惜的当属福特旗下A级轿车福克斯，引入中国后受到消费者的热捧，在2014年销量达到39万辆夺得细分市场冠军。但在搭载全系三缸后销量一落千仗，每月销量3000左右，而在这个市场，朗逸、轩逸每月都是它的10倍左右。福克斯走下神坛表面来看是销量大幅下滑，严重来说直接影响了福特在国内的口碑，多少人前面的努力化为灰烬。
并不是所有车企都是冒进的，例如一汽丰田，对待三缸机的态度就“稳如老狗”，非常谨慎。它没有全面推进三缸化，只是增加了三款三缸车型，三缸与四缸版本同堂销售，不妨碍忌讳三缸的消费者继续选择卡罗拉，所以卡罗拉的销量一直非常稳定。
复活四缸奇骏，实在是无奈之举
上市之初，日产便宣称这一代奇骏是有史以来规模最大、难度最高的一个项目，研发历时5年，耗资190亿元人民币。这台三缸1.5T发动机的技术应该是很先进的，它是日产首创的量产可变几何压缩比发动机的最新产品，通过一系列高端技术，已经解决了发动机的抖动问题，并大幅提升了整体的燃烧效率，甚至还采用离心钟摆减震器等技术，将整套动力系统的震动控制到微乎其微。
虽然日产对新车携带的技术充满着信心，虽然东风日产这些年在国内积攒了不少的好口碑，虽然日产使出了浑身解数来教育国内市场，但是最后却依然效果甚微，用户说啥也不听，真是让日产伤透了脑筋。
高调有时候并不是一件好事情，全新一代奇骏上市后，因为一系列的事件，这台车被推到了风暴旋涡。固有认知的改变需要“文火”，过早地暴露到聚光灯下无疑是让所有人都关注到了三缸发动机，却不愿意深入去了解这台发动机。
答答点评：
东风日产复活四缸奇骏，是一个非同寻常的决定，对全新一代奇骏来说影响巨大，是承认这台车在国内失败了吗？奇骏未来的走向该如何？老奇骏是带着新奇骏逆转还是将新奇骏打入深渊？
近日有报道称全新奇骏未来或许会携带日产最新的e-POWER电动技术，这会是它的转折点呢？没人知道答案，除了时间~
