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2023年3月初，整个汽车行业因为一场广泛的价格战而骚动不安，然而，在接下来的7月份，摩托车行业也掀起了一轮轰轰烈烈的价格降幅。
宝马的水鸟型号降价高达6万元，KTM的1290ADV车型也不甘示弱，降价5万元，凯旋的多款车型也开始大幅降价，最高幅度达3.4万元。本田也跟进，CM300降价幅度达到4600元，CL300降价5100元，而在本田的CRF1100、NT1100和CM1100三款车型中，最大降幅甚至达到了2.49万元。
国内品牌也加入降价大军，钱江赛600亮剑版从原价的49999元降至39999元，轻骑晓星的GV300也从2.59万元降至1.99万元，奔达金吉拉300则从2.38万元降至1.98万元。更有无极DS525X，直接降价6000元，其后RR525也紧随其后，降价了5000元……
降价潮的特点不言而喻。首先，涵盖了国内外绝大多数品牌，甚至包括一些热销产品，影响范围极为广泛。其次，这轮降价潮主要以大排量车型为主，也就是我们常说的玩乐型摩托车。
那么，这轮降价潮究竟是从何而来？为何国内外摩托车品牌如此巧合地选择了降价这一策略？
首先，大排量摩托车已经走过了飞速发展的阶段，如今已陷入了内卷境地。回顾2012年，杜卡迪、川崎、KTM、宝马等国际品牌进入中国市场，与此同时，国内品牌钱江和春风也相继发布了首款大排量玩乐车型。在接下来的10年里，大排量摩托车市场发展迅猛，根据《中国摩托车工业产销快讯》的数据，250cc以上中大排量摩托车销量从2010年的1.71万辆迅速增长至2021年的33.30万辆，年均增速高达30.98%。
然而，中国国内摩托车市场相对有限，受到禁摩政策和13年强制报废等因素的制约，如今的销售数据几乎已达到大排量摩托车销售的顶峰。众多国际和国内品牌涌入市场，导致市场几乎已经过度饱和，内卷现象不可避免。
此外，2012年引进的大批进口摩托车已经在市场上流转了12年，快要达到报废年限。这些临近报废的车型开始大规模降价出售，促使许多有意购买玩乐型摩托车的消费者转向二手市场，而在新车滞销的情况下，厂商不得不选择降价来应对市场挑战。
除了行业内部的原因，整体经济环境的不景气也在起作用，大家的钱包变得更为紧张。而玩乐型摩托车本身并不属于刚需消费，在经济环境不佳的情况下，人们更倾向于节省开支。
根据中国摩托车商会的统计数据，7月份大排量休闲娱乐摩托车的产销量分别为5.41万辆和5.32万辆，同比分别下降了26%和22.56%。大排量摩托车市场已经出现供需不平衡的情况，因此降价也就不足为奇了。
当然，国产摩托车的崛起也导致了这个细分市场的价格逐渐亲民化。
以前国产摩托车甚至无法生产四缸车型，但现在，奔达已经推出了两款四缸车型，凯越也发布了小排量四缸车型，无极也推出了四缸产品。由于国产四缸产品的价格远低于国际品牌，这必然导致整个行业的产品不断下调价格。
那么，现在是否是购买高端摩托车的好时机？如果您不急于购车，实际上这一细分市场的整体价格在未来还将继续下降，只要禁摩政策和13年报废政策不改变，国内高端摩托车市场将持续内卷。因此，慎重考虑购买时机，或许可以在价格更加亲民的情况下获得心仪的摩托车。
